深圳首条氢燃料电池公交示范线路或于2020年上半年开通网络工程

每届高交会，都是一场汇集高精尖技术及产品的盛会，今年的展会全面强势升级，主题为“共建活力湾区携手开放创新”。9大展馆汇集3000多家展商，超5000家高层次投资商云集，200多场专业论坛与活动，一场科技盛宴11月13日期在深圳上演。

南都讯记者卢亮借助高交会契机，深圳公共交通体系再添“硬核”科技。11月13日，在深圳市政府主导下，深圳巴士集团、深圳燃气集团、氢蓝时代、开沃汽车在深圳福田区公交大厦举行了氢燃料电池汽车示范运营战略框架协议签署仪式，这意味着深圳市氢燃料汽车的推广迈出了新一步。

南都记者注意到，此次签约四方涵盖新能源公交车运营、加氢站建设与安全运营、氢燃料电池系统研发与应用、新能源客车整车智造等产业链，四方通过战略合作,集合各方优势，研究通过氢燃料电池公交示范运营，共同推动氢燃料电池技术成果转化落地，探索构筑氢燃料电池全产业链的融合发展模式，助力深圳新型能源产业迭代创新和发展。

据观察，“氢燃料”是新一代的新能源动力，更加清洁与高效。氢蓝时代金晓辉董事长透露，该技术团队来自国外内资深的科学家和工程师，自主研发成本低、寿命长、效率高的氢燃料电池系统，目前已经发布了EAGLE50等氢燃料电池系统。

开沃汽车董事长黄宏生告诉记者，2016年开始研发氢燃料公交车辆，是首批获得氢燃料整车生产资质的企业。他认为，通过氢燃料电池公交示范运营项目多方合作，有利于推动深圳乃至全国新能源汽车产业的迭代更新。

在国家积极推广新能源汽车的背景下，目前深圳官方正在加速公交系统全面电动化。一组大数据显示，深圳巴士集团目前投放运营的纯电动公交6053辆，是全球规模最大的纯电动公交运营商。而对于这种全新的能源，燃气集团透露，目前正在加紧布局氢能源产业链，已开展加氢站的选址和布局。

值得留意的是，深圳市艾学峰副市长见证今天的签约仪式。按照部署，四方将开展更为深入的氢燃料电池车辆应用项目合作，共同研究氢燃料电池公交运营项目的落地实施。

深圳市民何时可以“尝鲜”这种新能源公交？相关人士透露，深圳首条氢燃料电池公交示范线路已在筹备、报批中，预计于2020年上半年开通。按规划，该线路将首选深汕合作区，并逐步延伸到跨区线路和深圳市区公交，首座加氢站也将落棋深汕特别合作区。

氢燃料电池列车、公交车发展迅猛，可以放心乘坐吗？

上周末，差不多同时看到了两条新闻，一条是JR东日本宣布开发氢燃料电池列车，预计2024年前后投入实测运营。另一条是挪威一座加氢站发生了爆炸，导致该地区氢燃料供给中断，值得一提的是，加氢站内没有任何人受伤，但受爆炸的气浪影响，加氢站附近两辆燃油车被触发了安全气囊，导致两位驾驶员受伤。

刚通过第一条新闻看到了氢燃料电池应用的无限可能，就别第二条新闻无情打脸，不禁产生两个问题，氢燃料电池进入公共交通领域靠谱吗？氢燃料电池汽车进入公共交通领域安全吗？

不光是JR东日本布局氢燃料电池列车，法国轨道交通企业阿尔斯通的两列氢燃料电池列车，在德国首次投入运营，8分钟完成加注，可实现超1000公里的续航里程。湖北也在今年宣布推广氢燃料电池列车，做中国氢动力轨道交通的排头兵。郑州宇通的氢燃料电池公交车也先后在全国多个城市落地运行。

作为氢燃料电池汽车技术的领先企业，现代汽车此前也发布了3030计划，宣布到2030年，生产70万套氢燃料电池系统，覆盖汽车、船舶、轨道车辆、叉车等多种设备应用，自己生产销售氢燃料电池汽车的同时，成为整套氢燃料电池驱动系统的上游供应商，向轨道交通、船舶等企业输出技术。

氢燃料电池汽车由于加氢站建设难度大，单车成本高的问题，在公共交通领域似乎推广阻力更小一些。

一来，避开了对加氢站的过高依赖，不管是火车还是公交车，都有相关单位运营管理，在固定路线行驶，只需要建设一个加氢站，就基本能够满足需求。而且由于有专人管理，日常维护也有保障，安全风险也能降低，总之相对于对耐久、安全、便利性要求更高的私家车而言，公共交通确实对氢燃料汽车友好很多。

其次是成本，由于用到了贵金属，所以对于氢燃料电池而言，成本是比技术本身更头痛的问题，丰田在2015年就已经开放了氢燃料电池汽车技术，就是希望更多玩家进入该领域，谋求单车成本的降低。因为私家车的成本是消费者自己买，自己用，而公共交通不一样，企业买了，可以通过商业化运营慢慢赚回来，因此，对价格的敏感度会低一些。

还有一点原因是和最直接的竞争对手——纯电动车有关。投入轨道交通和公共交通，不管是客运还是货运，运营效率都是首要考虑的问题，电池要想拉着火车跑1000km需要充电多久？氢燃料电池列车只需8分钟。所以在公共出行和货运领域，氢燃料电池驱动比电动有优势，也更合适。

回到第二个问题，安全吗？毕竟公共交通出行，安全不是儿戏。单从技术角度来讲，至少在车辆这一环节是安全的，也就是说，只要管理到位，规范操作，氢燃料电池列车/货车/公交车不会比传统燃油版的危险。

安全的核心在于氢燃料电池车的储氢瓶，除了常规的碰撞试验、跌落实验、浸泡试验等，居然还有专门的枪击试验规范，和火烧试验规范。储氢瓶能过这些试验，在日常行驶过程中即使遇到极端环境，例如腐蚀、着火、碰撞，也不会发生大家担心的氢气爆炸问题。

主要的安全隐患还是在于储存，拿这次发生的爆炸来说，就是发生在加氢站，虽然事故还在调查中，但由于没有加氢站内没有人员伤亡，基本可以排除车辆加注过程中发生爆炸的可能。由于氢气的不稳定性，储存和运输确实很棘手，这也为加氢站的推广带来阻力，毕竟大家都不会愿意在自家小区门口建加氢站吧？加氢站只能建设在郊区，韩国议会为了推广氢燃料的应用，直接在国会大厦里建加氢站，嗯......希望韩国国会议员们看到挪威加氢站爆炸的新闻，能够淡定一点。

按你胃，氢燃料电池技术运用在公共交通及货运，我觉得会有不错的发展前景，大家也可以放心乘坐。需要解决的是，氢气的储存和运输安全问题，至少，加氢站别建在我家小区附近。

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